شرکت حملونقل خودران گیتیک ۲۰۰ میلیون دلار در دور سری دی جمعآوری کرده است تا عملیات حملونقل بدون راننده خود را در آمریکای شمالی گسترش دهد. این دور سرمایهگذاری توسط مقام سرمایهگذاری قطر و کوچ دیسراپتیو تکنولوژی هدایت شده است و شرکتهایی مانند مدیریت هزاره، آرک اینوست، اینتکت کپیتال خصوصی و دیگر سرمایهگذاران در آن مشارکت داشتهاند.
گیتیک اعلام کرده است که بیش از ۶۰۰ میلیون دلار درآمد قراردادی دارد و ۸۵ هزار سفارش کاملاً بدون راننده را تکمیل کرده است. این شرکت نرخ تحویل بهموقع ۹۹ درصدی را در عملیات خود گزارش کرده است.
کامیونهای این شرکت در حال حاضر کالاها را بین مراکز توزیع و فروشگاهها در شبکههای منطقهای تگزاس، آریزونا، آرکانزاس و کانادا جابهجا میکنند. گیتیک دهها کامیون کاملاً بدون راننده را اداره میکند و قصد دارد ناوگان خود را در سالهای آینده به هزاران دستگاه برساند.
سخنگوی گیتیک به رویترز گفته است که این شرکت هدفگذاری کرده است تا پایان سال ۲۰۲۶ بیش از ۱۰۰ کامیون بدون راننده داشته باشد. گیتیک قصد دارد از سرمایه جدید برای گسترش عملیات تجاری و ناوگان خود استفاده کند و همزمان در فناوری، زیرساخت و نیروی کار سرمایهگذاری نماید.
از مسیرهای ثابت به شبکههای پویا
سیستم خودروهای خودران گیتیک برای مسیرهای حملونقل منطقهای طراحی شده است که شامل بزرگراهها و خیابانهای سطحی میشود. گیتیک «راننده گیتیک» را به عنوان سیستم هوش مصنوعی اختصاصی خود برای حملونقل خودران توصیف میکند. کامیونهای کاملاً بدون راننده این شرکت بدون حضور راننده انسانی یا ناظر ایمنی در کابین فعالیت میکنند.
هنگامی که گیتیک و لوبلاو در سال ۲۰۲۰ ناوگان اولیه خود در تورنتو را اعلام کردند، پنج خودرو قرار بود در پنج مسیر از پیش تعیینشده با نقاط ثابت برداشت و تحویل کار کنند.
تا سال ۲۰۲۲، عملیات بدون راننده کامل گیتیک با لوبلاو کالاهای محیطی، یخچالی و منجمد را از یک مرکز توزیع به پنج فروشگاه نزدیک منتقل میکرد. لوبلاو این مسیرها را ثابت، تکراری و قابل پیشبینی توصیف کرده است.
پپسیکو اعلام کرده است که استقرارهای جدیدتر گیتیک میتوانند با استفاده از هماهنگی پویای مسیر در شبکههایی شامل صدها نقطه برداشت و تحویل، در بزرگراهها و خیابانهای سطحی فعالیت کنند.
پپسیکو گفته است که برنامههای مسیر میتوانند با افزودن یا حذف توقفها، پاسخ به تغییرات تقاضا و تطبیق با فعالیت مراکز توزیع تنظیم شوند. این شرکت اعلام کرده است که این تغییرات بدون نیاز به تغییرات عمده در شبکه، در عملیات حملونقل موجود انجام میشوند.
تککرانچ گزارش داده است که گیتیک کار خود را با سفرهای ثابت کمتر از ۱۰ مایل آغاز کرد اما اکنون مسیرهای پویا با دهها نقطه برداشت و تحویل و مسافتهایی تا ۴۰۰ مایل را اداره میکند.
این شرکت فناوری خود را حول حملونقل میانی توسعه داده است، جایی که کالاها بین تأسیساتی مانند انبارها، مراکز توزیع و مکانهای خردهفروشی جابهجا میشوند و نه مستقیماً به مصرفکنندگان.
در ژوئن ۲۰۲۶، گیتیک توافقنامه چندسالهای با پپسیکو برای استقرار خودروهای حملونقل خودران در زنجیره تأمین آمریکای شمالی این شرکت امضا کرد. این کامیونها در تگزاس، آریزونا و آرکانزاس فعالیت میکنند.
این توافق بر شبکههای حملونقل منطقهای متمرکز است که محصولات با برنامههای زمانی پرتکرار بین مکانها جابهجا میشوند. تککرانچ گزارش داده است که عملیات پپسیکو شامل ۴۱ کامیون جعبهای کاملاً بدون راننده است که محصولات فریتو-لی را بین مراکز توزیع و فروشگاهها در دالاس، فینیکس و شمالغربی آرکانزاس منتقل میکنند.
پپسیکو گفته است که اولین استقرار آن با گیتیک در سال ۲۰۲۲ آغاز شد، چند سال پیش از گسترش توافق تجاری در سال ۲۰۲۶.
گیتیک همچنین عملیات خود را با خردهفروش کانادایی لوبلاو گسترش داده است. در سپتامبر ۲۰۲۵، این دو شرکت توافقنامه پنجسالهای امضا کردند که شامل استقرار اولیه ۵۰ کامیون خودران در شبکه توزیع لوبلاو در منطقه تورنتوی بزرگ میشود.
بر اساس این برنامه، ۲۰ کامیون تا پایان ۲۰۲۵ و ۳۰ کامیون دیگر تا پایان ۲۰۲۶ استقرار مییابند. این خودروها قرار است به بیش از ۳۰۰ فروشگاه لوبلاو خدمت کنند و از عملیات با راننده ایمنی به خدمات حملونقل کاملاً بدون راننده منتقل شوند.
گیتیک و لوبلاو تحویلهای خودران را در سال ۲۰۲۰ آغاز کردند و سپس در سال ۲۰۲۲ راننده ایمنی را از مسیرهای تجاری حذف کردند. پیش از استقرار کاملاً بدون راننده، این شرکتها اعلام کرده بودند که بیش از ۱۵۰ هزار تحویل خودران با حضور راننده ایمنی انجام دادهاند.
مقیاسبندی هوش مصنوعی و تولید کامیون خودران
گیتیک همچنین از شبیهسازی و دادههای مصنوعی برای توسعه و اعتبارسنجی نرمافزار رانندگی خودران خود استفاده میکند. در ژوئیه ۲۰۲۵، این شرکت آرنا را معرفی کرد، پلتفرم شبیهسازی داخلی که برای بازتولید محیطهای رانندگی بدون اتکای انحصاری به آزمایش جادهای فیزیکی طراحی شده است.
آرنا دادههای مصنوعی ساختاریافتهای تولید میکند که میتواند برای آزمایش رفتار رانندگی خودران در شرایط مختلف استفاده شود. این پلتفرم برای بازتولید موقعیتهای روزمره و همچنین سناریوهای نادر یا پرخطر طراحی شده است که تکرار مکرر آنها در آزمایش واقعی دشوار است.
آرنا مدلهای بنیاد جهانی جهان کاسموس انویدیا را برای تولید محیطهای رانندگی مصنوعی مورد استفاده در آموزش و اعتبارسنجی به کار میگیرد.
این پلتفرم میتواند شرایط رانندگی را تغییر دهد و سناریوهایی را بازتولید کند که به ندرت در عملیات تجاری رخ میدهند و به گیتیک اجازه میدهد همان موقعیتها را به طور مکرر در شبیهسازی آزمایش کند.
گیتیک همچنین از سختافزار انویدیا برای پردازش هوش مصنوعی onboard استفاده میکند. انویدیا در مارس ۲۰۲۵ اعلام کرد که گیتیک در حال ادغام درایو AGX در کامیونهای خودران کلاس ۶ و ۷ خود برای پردازش بلادرنگ دادههای مورد نیاز سیستم رانندگی خودران است.
انویدیا درایو AGX را به عنوان پلتفرم محاسباتی onboard توصیف میکند که برای پردازش دادههای حسگر بلادرنگ و اجرای بارهای کاری هوش مصنوعی برای رانندگی خودران استفاده میشود.
ایسوزو موتورز در سال ۲۰۲۴ ۳۰ میلیون دلار در گیتیک سرمایهگذاری کرد تا بخشی از مشارکت برای توسعه خودروهای تجاری خودران سطح ۴ در آمریکای شمالی باشد.
این دو شرکت در حال توسعه مشترک شاسی افزونهدار طراحیشده برای رانندگی خودران هستند. ایسوزو اعلام کرده است که افزونهداری برای فراهم کردن راهی برای بازیابی در صورت بروز نقص در نرمافزار رانندگی خودران در نظر گرفته شده است.
ایسوزو و گیتیک تولید انبوه شاسی توسعهیافته مشترک را از سال ۲۰۲۷ هدفگذاری کردهاند. ایسوزو نیز آغاز کسبوکار خودروهای تجاری خودران سطح ۴ خود را برای سال ۲۰۲۷ هدف قرار داده است.
گزارش یکپارچه ۲۰۲۵ ایسوزو، گیتیک را به عنوان شریک حملونقل خودران با استفاده از کامیونهای متوسط در بازار میانی آمریکای شمالی فهرست کرده است. این همکاری شامل توسعه خودروهای خودران و تولید انبوه شاسیهای طراحیشده برای سیستمهای خودران میشود.
کامیونهای گیتیک به عنوان خودروهای خودران سطح ۴ طبقهبندی میشوند. در سطح ۴، سیستم رانندگی خودکار میتواند وظیفه رانندگی را بدون دخالت انسانی انجام دهد، مشروط بر اینکه خودرو در شرایطی فعالیت کند که سیستم برای آن طراحی و اعتبارسنجی شده است.
این محدودیتهای عملیاتی معمولاً از طریق دامنه طراحی عملیاتی یا ODD تعریف میشوند. ایسوزو ODD را به عنوان شرایط جادهای، جغرافیایی، زیستمحیطی و سایر شرایطی تعریف میکند که باید پیش از فعالیت سیستم رانندگی خودران برآورده شوند.
کامیونهای نسل سوم فعلی گیتیک هم در بزرگراهها و هم در خیابانهای سطحی فعالیت میکنند. مدیرعامل گوتام نارنگ به تککرانچ گفته است که این خودروها میتوانند به صورت شبانهروزی کار کنند و شرایطی مانند باران سبک و برف را مدیریت نمایند.
نظرات
ثبت نظر جدید
هنوز نظری ثبت نشده است. اولین نفر باشید!